单发起飞：人民军队苏制伊尔-14运输机

  1946年底，伊尔-12的国家测试结束后，根据飞行试验结果，伊留申设计局立即开始提高其飞行安全性的工作，着手解决世界双发飞机制造中的一个难点：在起飞过程中一个发动机忽然出现故障时，且在超过临界速度的情况下（此时终止起飞更危险），如何凭借另一个发动机安全起飞。

  单发起飞的安全性，不仅取决于飞机的飞行性能与发动机功率，而且取决于具体的操作条件——温度和气压、风速和风向、跑道地面状况和坡度等。

  所有这些都使新飞机的设计变得很复杂，单纯增加发动机的功率并不能完全处理问题，一味提高发动机的功率，会使得飞机在单发起飞时难以保持航向平衡，而且也要考虑运营的经济性，因此一定要采取综合措施。

  设计局决定改善飞机的气动特性、航向和横向稳定性以及操纵性，并小幅增加发动机的起飞功率，作为解决方案。

  新机翼保持了原来的翼展，相对厚度增加到根部为18%，末端为12%。相对厚度和有效容积的增加使得新机的所有油箱都能放置在远离客舱的地方，大幅度提高了飞机的防火能力。

  为了提高失速性能，避免在飞机进行低速机动时机翼翼梢出现气流失速的可能性，新机翼的1/4弦线度，前掠形状使机翼上的气流沿着机翼翼梢流向机身。机翼根部的附面层变得更厚，气流阻滞发生在此区域，随着攻角的增加，气流区域移动到机翼的翼梢，因此，在持续不断的气流中工作的副翼效率很高，飞机的横向操纵性很好，维持了非常大的攻角和很低的飞行速度，这对单发动机继续起飞至关重要。

  通过种种综合改进，新飞机发动机功率仅增加50马力，就能在所有可能的使用条件下，安全可靠地单发起飞。

  由伊尔-12的ASh-82FN发动机改进后用于新机的ASh-82T，海平面起飞功率1900马力，并可持续到400-500米的高度，安全性更好。

  同时，ASh-82T发动机的燃油消耗率比ASh-82FN减少15%，巡航功率从60%降低到45%，发动机寿命提高到500小时，经济性大幅提高。

  除了确保一个发动机故障能够继续安全起飞的措施外，设计局还很重视提高新飞机在复杂气象条件下的飞行安全和着陆能力，着力改进防冰系统，并安装了新的驾驶、导航和无线电设备(包括盲降系统)。

  在第二架伊尔-14试验机上，配备了新的机翼，并且垂直尾翼面积加大17%，以逐渐增强横向稳定性的裕度，称为伊尔-14П。

  随后，伊尔-14П飞机开始在不同的航线上进行运营测试，在各种天气和天气特征情况下飞行。

  经过长时间的测试，伊尔-14П被证明是一种高度可靠、安全性好、易于操作和维护的飞机，能够在小型机场起飞和降落，经营成本低。

  伊尔-14主要型号有：伊尔-14П及伊尔-14М客机，伊尔-14ПС专机，伊尔-14Т货机、伊尔-14Д-30军用运输机， 伊尔-14ФК及伊尔-14ФКМ航测机等。

  伊尔-14系列飞机的总产量约1348架：1954年至1958年苏联塔什干84厂与莫斯科30厂生产1065架；1956年至1959年，授权德意志民主共和国生产约80架；1956年至1960年，授权捷克斯洛伐克生产203架。

  伊尔-14М机组乘员3-4人，设计载员24-42人，翼展31.7米，机长22.31米，机高7.9米，机翼面积99.7平方米；空重12500千克，正常起飞重量17500千克，载油量6500公升；2台АШ-82Т双排气冷星形14缸活塞发动机，四叶变距螺旋桨AB-50，单台起飞功率1900马力。

  伊尔-14М最大速度416千米/小时(高度2000米)，巡航速度350千米/小时，实用升限7400米，基本航程1600千米。

  1956～1960年，中国进口了55架伊尔-14飞机，包括伊尔-14П和伊尔-14М客机、伊尔-14Т货机、伊尔-14航测机。

  1957年2月11日，空军第1航空测量大队由吉林柳河调驻陕西户县，开始装备伊尔-14航测机，先后共装备12架。

  1960年，中国购买13架伊尔-14飞机，其中2架购自民主德国，11架购自捷克斯洛伐克，分配给海军2架。

  1965年3月，三机部决定以320厂为主，对国内使用的苏联伊尔-14M客机进行测绘仿制，仿制的型号被定名为运-6。

  1977年6月28日，空军航测团伊尔-14开始应用航空遥感技术执行探矿任务。

  空军航测团副大队长马凤岗等驾驶“伊尔-14”型飞机，在新疆哈密地区近两个月时间里，试验了中科院研制的多光谱照相机、航空红外扫描仪、激光高度计、微波辐射计、地面光谱辐射计等多种航空遥感仪器。

  中国航空博物馆的伊尔-14型4202号飞机与民航博物馆的伊尔-14型4208号飞机，都是主席乘坐过的飞机。

  周恩来纪念馆的伊尔-14型678号飞机，是周恩来总理乘坐过的飞机。